凯迪拉克ATS-L定位于豪华运动中级车，自推出以来就将矛头直指这类车型的标杆宝马3系。本人刚刚置换了这款车，原因是“性价比高”和“3系满大街都是”。ATS-L的外观设计和操控是我最满意的，而油耗方面表现却不够好。另外，老款使用6AT变速箱，比起奔驰C级（7AT）、宝马3系（8AT）并不占优势。如今，新款ATS-L的28T车型更换全新的8AT变速箱，增加发动机启停功能。看来，新款ATS-L是想要彻底带走老款动力上，最后的一丝“遗憾”。而作为老款ATS-L车主的我，自然主动请缨来测试这款新车。

2016款凯迪拉克ATS-L已于10月12日正式上市，先期推出的车型还是2.0T，包括高（28T）、低（25T）两种功率版本。指导价格在28.88万—42.88万元区间。其中，25T车型保持不变。28T车型平均比老款贵了1万元。但这1万元绝对不是凭空涨价，28T车型除了更换8AT变速箱、增加发动机启停功能外，还增加了CarPlay手机互联、车载4G网络热点等高科技配置。

在正式介绍新款ATS-L的外观前，先来聊聊这款车的销量。截止到今年9月份，2015年凯迪拉克品牌车型的总销量是56873台。其中，ATS-L（ATS）的销量为20958台。也就是说，占到了品牌销量将近一半的份额。一来，与该车型本身的竞争力密不可分。二来，就是优惠幅度给ATS-L带来性价比的提升。

 

外观：更换品牌全新标识 前卫创新与经典传承

老款凯迪拉克ATS-L除了加长轴距外，基本还原了进口版ATS的外观设计，这也是消费者们所津津乐道的。2016款ATS-L在外观上的变动非常小，主要是更换了品牌最新的标识。虽然，小改款对于车身外观的影响并不大。但上市两年后，ATS-L的设计依然前卫和个性。个人感觉如今市面上同级别车里，外观最出彩且又迎合大众审美的，只有ATS-L和奔驰C级这两款车。

再优秀的车型首先要拥有一个好“卖相”，凯迪拉克ATS-L的外观设计绝对是我选择它的原因之一。引入了家族“钻石切割”的设计理念，让ATS-L的车身造型见棱见角，显得十分硬朗和干练。这与传统意义上的“美式”运动风格很贴切。而在这种年轻和运动化的基础上，又将品牌基因融入到车身上。这样一来，ATS-L的外观就将“传承”与“创新”自然的结合在一起。

内饰部分也基本没变，整体设计依然能够突出豪华和科技感。中控台采用了大面积的钢琴烤漆处理，配合金属亮条装饰细节，给人感觉非常适合年轻消费者。装配工艺不必多说，档次感完全对得起这个价位。另外，用料在这个级别中也不落下风。但就这点来讲，比对手宝马3系要强不少。

细节处的小变化也有，方向盘更换了全新品牌标识。还有就是内后视镜改成了有黑色边框的设计。基本上，自今年下半年生产的2014款车型就已经采用这种后视镜了。虽然自动防炫目的功能没有打折扣，但是从精致感上讲，个人还是喜欢老款的“无框”造型。另外，ATS-L全系使用了双层玻璃，并且是配备全部四扇车窗。全系标配BOSE品牌音响，这些都是我在选车时比较看重的地方。毕竟同级别做到这些的对手不多，细节更能体现出豪华品牌的品质所在。

配置方面，新款ATS-L除了配备丰富的主动安全功能外，还新增了CarPlay手机互联、安吉星4G LTE无线上网、手机无线充电等高科技配置。前者属于老款就有的，而后者增明显更贴合当代年轻消费者的用车需求。所以，下面我分两部分介绍。

首先是主动安全配置，新款ATS-L和老款一样，配装备了ACC自适应巡航、主动式车道保持、盲点监测等。ACC自适应巡航不用多说，这个价位的很多车型都有。ATS-L同样可实现自动跟车、调整间距、主动减速或刹停功能。值得称赞的是主动式车道保持功能，当车速高于80km/h，系统会自动检测车道状况。如果驾驶者出现行驶车道偏移，或不开启转向灯并线的话，系统会自动令方向盘轻微干预，反向打轮以纠正行进方向和提醒驾驶者。另外，个人觉得抬头显示也很强大。基本上可显示包括所有主动安全设置界面以及车辆基本信息、导航、多媒体等等。

 

CarPlay手机互联及4G LTE无线上网

这次新款ATS-L在车载互联技术上下足了功夫，搭载了CarPlay手机互联和4G LTE无线上网，这两项行业首创的技术。CarPlay作为和苹果公司联合研发的互联应用，可实现手机映射功能。如果你使用的手机是IOS系统，且版本高于8.3的话，那么就可以通过连接数据线，将手机的几项基本应用程序映射到中控屏幕上。包括电话、短信、内置导航地图、音乐播放等等。当然结合电话与短信的应用，该系统还支持Siri语音控制。另外，该功能完全实现交互式操作，即手机端和车载端的双向操作。

安吉星在新款ATS-L上提供了4G LTE无线上网服务，相信这是大家比较喜欢的功能。该服务可同时接入7台移动设备，连接方式也和通常的无线WiFi热点差不多。这项功能需在车辆启动后实现，而覆盖范围官方给出的是半径将近15米。关于资费方面的问题，我从经销商处得到回答是，无线上网会捆绑安吉星服务套餐。头一年使用是免费的，流量共有6.6G。

另外，就是手机无线充电功能。苹果手机需要单独准备外置充电的手机壳，只需放入中控储物格内就可以充电了。相比之下，这三大新增配置个人最喜欢的肯定是4G无线上网。但总的来讲，新款ATS-L在互联方面的投入，让车辆本身的科技感大幅提升，也更加符合现代年轻人的出行需求。这是目前同级别对手中，表现非常超前的。

老款ATS-L将车身轴距加长了85mm，而这个空间基本集中在车辆B柱向后的位置。新款在空间上维持了和老款一样的水准，虽然后排乘坐空间比进口版ATS要宽裕多了，但腿部空间比起3系长轴、A4L等同级别对手还是要小一些。如果日常出行做人的话，也仅是够用的状态。不过，也有不少人认为增加的85mm轴距，并不影响到车辆整体的操控性。比起超过2.9米轴距的3系，这样的设计更加纯粹，也更看重运动性能。

储物空间部分，28T车型由于多出了中控台储物格，平时用起来还是挺方便的。另外，前排扶手箱设置了两处USB接口，后排扶手箱也同时具备杯托和储物的功能，实用性总体来说比较高。后备厢容积为289升不算大，但后排座椅可支持按比例放倒，算是对其最大深度进行了扩展。

动力部分，新款ATS-L的28T车型还是搭载了2.0T高功率发动机。这款由通用研发的LTG发动机采用单涡轮双涡管结构，在老款车型上就有非常不错的动力表现。另外，该发动机的最大功率为205kW，最大扭矩达到了400Nm；特别是扭矩表现，在市面上的同排量发动机中，名列前茅。相比对手宝马328i所搭载的N20B20要更为出色。

传动是这次动力升级的主要部分，凯迪拉克为ATS-L搭载了通用研发的8挡手自一体变速箱。这款代号为8L45的变速箱，并不是此前通用搭载在大扭矩车型上的那款（8L90）。而两者之间的齿比也有所不同。相比老款的6AT变速箱，8L45使用了体积更小的主减速齿轮。低速齿比则比6AT略高，高挡位就能维持更低的发动机转速。也就是说，高挡位行驶下，这款变速箱将会有更经济的油耗表现。即将上市的凯迪拉克CT6等车型也将使用这台变速箱。

驾驶方面，这台2.0T高功率发动机几乎让人挑不出什么毛病。相比我自己的25T（低功率），28T发动机的最大扭矩转速来的要稍晚一些，不过400Nm的数据毕竟摆在那里。起步比起25T车型来，还要更轻快不少。而在深踩油门后，当发动机转速接近3000rpm，动力的释放几乎没有迟滞。即便到了中、后段加速，或者二次加速中，依然能感受到明显的推背感。

个人感觉，如今德系豪华品牌的2.0T发动机都有不错的动力表现。而通用的这款2.0T发动机绝对不落下风，低功率的动力表现在我看来已不仅仅是够用。而高功率的加速表现则更加刺激。并且这种刺激又让人感觉尚在自己能够控制的范围，所以给驾驶者带来的乐趣也就更明显。

至于这台全新的8AT变速箱，在日常行驶下它更多的提升了传动效率，从而改善老款6AT在油耗方面的不足。而在换挡方面，应该说老款6AT的平顺性还是值得肯定的。而8AT在低速下将换挡的顿挫感又进一步减小，这在拥堵的市区道路相当明显。

由于挡位的增加，齿比也较6AT更加绵密。这台8AT变速箱的升挡转速基本能维持在2000rpm以下，而且升挡表现也很积极。基本当车速达到85km/h左右，变速箱已经升至8挡。同时，也保证了各个车速下，发动机转速处在较低区间。这样一来，提升燃油经济性的效果就达到了。

再说动力匹配，老款6AT变速箱在急加速状态下，响应速度并不是很快，完成降挡总要有那么点迟滞的时间。而新款8AT变速箱基本解决了这个问题，深踩油门后的降挡时间明显变短，加速在几乎没有延迟的状态下完成。

 

加速：0-100km/h加速时间6.36秒

新款ATS-L并没有设置单独的起跑控制，将驾驶模式切换至“运动”，同时关闭车身稳定系统。起步中，电子系统对后轮转速的限制很少，变速箱允许发动机最大转速为3000rpm；不过，为了保证起步时尽量减少后轮打滑带来的动力损失。通过半踩油门，将起步转速控制在2300rpm-2500rpm之间，这样后轮只有轻微打滑。

从加速曲线图中，能看到起步瞬间的爆发力还是非常猛的。加速度G值最大可达到0.6g，并且加速前半段基本都保持在0.55g以上，持续时间将近2秒。换挡速度和6AT相比没有太多提升，最后0-100km/h加速时间为6.36秒。这个成绩在同级别车里，应该算相当优秀了。而我们这台试驾车的总里程数不到400公里，相信过了磨合期还会跑出更好的成绩。

 

制动：100-0km/h最短制动距离37.69米

ATS-L的制动表现，在我们此前多次的测试中有口皆碑。这离不开brembo刹车卡钳和轮胎出色的抓地性能。整个制动过程中，制动力的释放线性而且均匀。依赖于该车悬挂行程较短，在全力制动下，前悬挂能提供足够的支撑力。同时，车尾部又没有形成过度拉伸。整体姿态非常的平稳。

曲线图中，能看出整条加速度曲线没有出现明显的起伏。这说明制动力的均匀，而全程加速度G值基本都保持在-0.95g以下，表现也十分稳定。最终，100-0km/h最短制动距离为37.69米。成绩堪称优秀，也再次证明了标配的brembo刹车卡钳的存在感。

新款ATS-L的底盘和老款相同，采用前双球节麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬挂结构。其中，顶配车型还配备了第三代MRC电磁悬挂，可实现美妙1000次扫描路面信息，并主动实时的对悬挂软硬度进行调节。

从实际感受上来说，配备了这套电磁悬挂后，也确实要比普通悬挂感觉更硬朗。尤其是对路感的回馈变得清晰和直接。还是以我自己的车举例，如果说我的25T还有所保留的话，那么搭载这套电磁悬挂的车型则显得更纯粹。

ATS-L的底盘调校是我个人很喜欢的风格，因为它非常强调整体感。除了路感传递直接外，整台车在行驶中都能给人一种紧致的感觉。而它在高速下的表现也非常稳定，轮胎在压过任何不平的路面，底盘都不会产生多余跳动。较短的悬挂和避震行程同样是紧绷绷的，车身稍一有晃动便会迅速的被拽回来。同样给我这种感觉的还有上一代宝马3系，而如今的3系已经向舒适性妥协了很多。相比之下，ATS-L却坚持着这种纯粹的运动化调校。

 

操控测试：180米绕桩平均车速60.79km/h

ATS-L在绕桩中的稳定性和极限给人印象深刻，由于轴距比进口版更长，这在转向中使尾部的稳定性更好。这样在出桩后加速，油门可以踩得更深一些。同时，车尾也不会出现明显的滑动。

转向方面，这台28T顶配车型的方向盘比25T更沉一些。不过，精准度还是没的说。车头在穿桩中表现的既灵活又听话。硬朗的悬挂也提供了强有力的侧向支撑，这让车身整体的极限来得更晚。

 

噪音测试

双层玻璃与密封条处理，让ATS-L拥有相当不错的隔音能力。发动机怠速下，仪器测量的噪音指数为39.14分贝。这个成绩在同级别车型中，表现十分突出。而行驶过程中，也没有过于明显的发动机噪音传入车内，整体表现都很优秀。

 

巡航转速低 实测平均油耗10.34升

更换8AT变速箱，增加发动机启停功能，这不得不让人对新款ATS-L 28T车型的油耗表现产生好奇。我们也对车辆进行了油耗测试。地点主要集中在市区道路、环路以及高速公路。测试全程下来，总共112.7公里。这里面包括环路上重度拥堵的路况，而拥堵路况也占到全程的大约20%左右。

最后，补充加油11.66升。计算出平均油耗为每百公里10.34升。这个成绩应该说相当不错，而且比使用6AT变速箱的老款车型有明显提升。举个例子，我自己的ATS-L是25T低功率版，目前同样未出磨合期。正常行驶下，电脑显示出的平均油耗还要在11.7升左右。由此可见，新款28T车型的油耗确实得到了改善。

总结：这次的新款凯迪拉克ATS-L真是很难让人挑出毛病，8AT变速箱作为小改款变化，到来的很及时。成功弥补了老款车型在传动与油耗方面的不足。而通过实际驾驶，我们也能发现新变速箱与发动机有着很高的匹配程度。另外在车载互联这个大趋势下，新款ATS-L也走在了前面。引入CarPlay应用和4G无线上网服务，无疑让本身就定位精准的ATS-L更加能吸引年轻消费者关注。

竞争力方面，新款ATS-L的外观设计、运动表现和科技配置都是它的优势。面对奔驰C级、宝马3系以及将要换代的奥迪A4等对手，也许ATS-L还显得相对“年轻”一些。不过，有时间的验证和厂商的优惠幅度，很难保证ATS-L不会成为下一款“街车”。最后，也希望厂商能尽快将8AT变速箱普及到ATS-L的全部车型上。这样对于自身竞争力，又是一次大的提升。

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